تشو فانغ شيو تستخدم دراجة تشاركية لشركة موبايك

朱方绪正在使用摩拜单车产品

13 يوليو 2017 /شبكة الصين/ تعتبر الدراجات التشاركية واحد من أبرز المواضيع الساخنة في الصين. وتأسست شركة "OFO" المتخصصة في الدراجات التشاركية (الأولى من نوعها) في الصين عام 2015، وشهدت الصناعة تطورا سريعا خلال أكثر من سنة بعد تأسيس الشركة. وفي شهر مارس الماضي، دخلت نحو 25 علامة تجارية جديدة الصناعة وتجاوز إجمالي عدد المستخدمين لمختلف العلامات 30 مليون شخص. وللتعرف على الفكرة أجرت مراسلة /شبكة الصين/ حوارا مع تشو فانغ شيو، محررة بدار النشر ومقيمة بالعاصمة بكين، للتعرف أكثر على الدراجات التشاركية والاقتصاد التشاركي.

التنافسية ـ التجويد والابتكار مفتاح النجاح

وفقا لتقرير أبحاث سوق حول الدراجات التشاركية في الربع الأول من 2017، نشرته شركة (BDR) للاستشارات المحدودية، أنخ خلال الربع الأول من العام الجاري، بلغت حصة شركتي ofo وMobike في السوق 51.9% و40.7% على التوالي، وتصدرت شركة Bluegogo المرتبة الثالث وأصبحت "نجم صاعد" في هذه الصناعة.

وحملت تشو فانغ شيو على هاتفها الذكي خمسة تطبيقات مختلفة للخدمة التشاركية للدراجات لشركات مختلفة، وبين هذه العلامات تفضل تشو "Bluegogo" و"ofo".

أما معايير الاختيار، فقالت تشو "في فترة بدء استخدام الخدمة، كانت النظر دائما على التكلفة، ولكن مع مرور الوقت، أصبحت اهتم أكثر بتصميم الدراجة وألوانها". وعلى الرغم من أن دراجات "ofo" تتميز بتوافرها، لكن بالنسبة إلى تشو فانغ شيو، فإن هذه العلامة ليست الخيار الأول بسبب ارتفاع نسبة "فشل" استخدام تطبيقها، وهي مشكلة مشترك تواجهها جميع الشركات المشغلة للخدمة ولكن بنسب مختلفة. إلى جانب ميل كثير من المستخدمين للتأكد من أمان مقعد الدراجة والفرامل وغيرهما من الأجزاء قبل فتح القفل لضمان السلامة.

وتفضل الشابة تشو دراجات "Bluegogo" بشكل كبير. فمن وجهة نظارها أن تلك الدراجة تتميز بأنها أخف في الوزن وأسرع في الحركة وأسهل في الاستخدام من العلامات الأخرى. وبالإضافة إلى ذلك، أطلقت شركة "Bluegogo" دراجات يمكن التحكم في درجة سرعتها، للتكيف مع ظروف الطريق. وهذه الميزة بحسب تشو جعلت "Bluegogo" تحتل صدارة تلك الصناعة. ومع ذلك، قالت تشو فانغ شيو إن مقاعد دراجات "Mobike" مريحة أكثر.

وبخصوص التنافسية وتشابه الخدمة، ترى تشو أنه يجب على هذه الشركات التركيز على تطوير منتجها والابتكار بشكل أفضل باستثناء التمويل. على سبيل المثال، هناك شركة دراجات تشاركية زودت منتجها بحامل هواتف بمنفذ شحن USB، ما يسهل استفادة المستخدم بوظائف الملاحة عبر تطبيق الهاتف، وهذا التصميم يساعد على تعزيز القدرة التنافسية، وبالتالي التفرد عن المنتجات المنافسة.

 

中国网讯（记者田思悦）共享单车是中国时下最热的话题之一。中国第一家共享单车创业企业ofo出现在2015年。此后一年多的时间里，这一行业迅速发展。今年3月，共享单车行业已有超过25家品牌入局，整体用户规模超过3000万人。朱方绪（化名）是一名生活在北京的出版社编辑。作为共享单车的忠实粉丝，她与记者分享了自己对共享单车及共享经济的认识。

竞争：产品优化创新是制胜关键

比达咨询(BDR)发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，2017年第一季度，率先进入共享单车市场的ofo和摩拜占据了领先地位，其市场占有率分别为51.9%和40.7%。排名第三的是小蓝单车，堪称业界的“后起之秀”。

在朱方绪的手机上，一共装有五款不同的共享单车应用。其中，她最常用的是小蓝单车和摩拜。关于选择产品的标准，朱女士说：“使用之初，会考虑价格因素。但时间久了，则会更多地考虑自行车的设计和舒适度。” 虽然ofo单车数量众多，但在朱方绪看来，这个品牌并不一定是首选。原因是ofo单车故障率很高。这也是共享单车面临的最大问题之一。为了保证安全，很多用户在开锁骑车前都会首先检查车座、刹车、脚蹬等零部件是否完好。

较受朱女士青睐的是小蓝单车。从她的用户体验来看，这款单车车体更轻、骑行速度更快。此外，小蓝单车还率先推出了“变速车”，三档变速可以适应不同路面的要求。正是这样的优势让小蓝单车脱颖而出，与ofo、摩拜两家“业界前辈”一同跻身行业前三。另外，朱方绪评价道：摩拜单车的最新款产品座位舒适度很高，明显优于其他同类产品。

在不同企业之间，产品同质化现象十分严重。对此，朱方绪认为，除了争取融资以外，更要注重产品的开发和创新，“盲目跟风”的行为并不可取。她举例道，有些品牌的共享单车在车把上配有手机支架和USB接口，既方便了用户使用手机导航功能，也可以在骑行的同时给手机充电。这样的设计有助于提升产品竞争力，进而从同质化的产品中脱颖而出。