17 أكتوبر 2025 / شبكة الصين/ من القطارات الفائقة السرعة التي تنطلق بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، إلى ظهور قطارات CR450 الجديدة، وصولًا إلى الخط السريع بين تشنغدو وتشونغتشينغ الذي سيعمل مستقبلا بسرعة 400 كيلومتر في الساعة، تواصل القطارات الصينية الفائقة السرعة تحطيم حدود ما يعرف بـ"السرعة الصينية" منذ بداية الخطة الخمسية الرابعة عشرة.

وخلال موسم السفر الصيفي لهذا العام، تم تشغيل مقاطع السكك الحديدية الفائقة السرعة بين بكين وشنيانغ، وهانغتشو وتشانغشا بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، لتدخل الممرات الرئيسية بين بكين وشانغهاي، وشانغهاي وقوانغتشو، وقوانغتشو وبكين، وبكين وشنيانغ رسميًا "عصر الـ350 كيلومترًا في الساعة".

وحتى الآن، أصبحت جميع مدن منطقة بكين-تيانجين-خبي مرتبطة بشبكة القطارات السريعة، مُشكّلة دائرة تنقل مدتها ساعة واحدة في المناطق المركزية، ودائرة مواصلات بين المدن المجاورة مدتها ساعة ونصف. وفي منطقة دلتا نهر اليانغتسي، يُشغل يوميا 2,400 قطار سريع، ما جعل الخدمة شبيهة بوسيلة نقل عامة. 

أما في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، فقد تجاوز طول خطوط القطارات السريعة 3,000 كيلومتر، وتحول مفهوم "دائرة الحياة لساعة واحدة" من حلم إلى واقع. وبين تشنغدو وتشونغتشينغ، يُسيّر قطار فائق السرعة كل تسع دقائق، ويتجاوز عدد الركاب المتنقلين بين المدينتين أكثر من مليون شخص يوميًا.

ويقول البروفيسور تشن جيان وي من جامعة التجارة والاقتصاد الدولية، إن السرعة الأعلى تعني مسافات زمنية أقصر، ومع تقلص المسافات، يمكن لرأس المال والتكنولوجيا والموارد البشرية أن تتدفق بسرعة أكبر داخل المناطق الحضرية وبينها، مما يُعيد تشكيل الخريطة الاقتصادية الإقليمية.

وتعمل القطارات السريعة كـ"إبر تخيط" تجمع الموارد ورأس المال والابتكار في نسيج واحد. فعلى سبيل المثال، يربط خط تشيتشو-هوانغشان السريع بين جبلي جيوهواشان وهوانغشان ومنطقة بحيرة تاي بينغ، مكوّنًا "ممرًا ذهبيًا للسياحة" يجذب أعدادًا كبيرة من الزوار. 

أما خط خفي-هانغتشو السريع فيربط ممر الابتكار العلمي غربي هانغتشو، وبلدة ديتشينغ المعلوماتية الجغرافية، ووادي العلوم في هوتشو، ليُشكّل ما يُعرف بـ"ممر الابتكار العلمي للقطار السريع". وهكذا، لم تعد السكك الحديدية الفائقة السرعة في الصين مجرد "خطوط نقل"، بل أصبحت "رافعة رئيسية" لتحفيز التحول الصناعي والتنمية الاقتصادية على طول مساراتها.

ومنذ بداية الخطة الخمسية الرابعة عشرة، زادت مسافة تشغيل السكك الحديدية الفائقة السرعة في الصين بمقدار 10,000 كيلومتر، وأصبحت قطارات "فوشينغ" تغطي 31 مقاطعة ومنطقة وبلدية صينية. ومن "القدرة على السفر" إلى "السفر بسرعة وجودة"، أصبحت القطارات الفائقة السرعة تُغيّر بعمق نمط حياة الناس.

وأكد تشن جيان وي أن هذه الشبكة، وهي الأكبر من نوعها في العالم، أفرزت أنماط حياة جديدة مثل "التنقل للعمل بالقطار الفائق السرعة" و"السياحة بين المقاطعات في عطلات نهاية الأسبوع"، ما وسّع نطاق العمل والحياة للناس بشكل غير مسبوق.

ويرى لو دونغ هونغ، الباحث في معهد تشونغيانغ للمالية بجامعة الشعب الصينية، أن القطارات السريعة حوّلت مكاسب السرعة إلى مكاسب معيشية، إذ جعلت مئات الملايين من المواطنين يلمسون دفء التنمية الاقتصادية. فهي تعزز المساواة في الخدمات العامة وتعيد التوازن للفرص الاجتماعية. وبفضلها، أصبحت المناطق النائية أكثر اندماجًا في الدورة الاقتصادية الوطنية، وأصبح تدفق الموارد عالية الجودة في مجالات التعليم والرعاية الصحية والتوظيف أكثر سلاسة، مما يدعم التنمية الإقليمية المتوازنة.

وفي الوقت الذي تواصل فيه الصين "رفع السرعة والجودة" محليًا، تنطلق قطاراتها الفائقة السرعة نحو العالم أيضًا. فقد خفّض القسم الصربي من سكة حديد المجر–صربيا وقت السفر بين بلغراد ونوفي ساد من أكثر من 90 دقيقة إلى نحو 30 دقيقة، مع نقل نحو 3.4 مليون راكب سنويًا. 

ومنذ بدء تشغيل خط جاكرتا–باندونغ الفائق السرعة في إندونيسيا، تجاوز عدد الركاب 10 ملايين، ما قلّص المسافة الزمنية بين المدينتين بشكل كبير، وأعاد تنشيط قطاعات التجارة والسياحة والخدمات اللوجستية على طول الخط، مضيفًا إسهاما صينيا جديدا لتنمية منطقة جنوب شرق آسيا.

ومن خلال هذا "الترابط الصلب" في البنية التحتية، تم تعزيز "الترابط الناعم" في السياسات والمرافق والتجارة والتمويل والعلاقات بين الشعوب، مما ساهم في دفع عجلة التنمية الاقتصادية للمناطق المحيطة. 

ويرى تشن جيان وي أن القطارات الفائقة السرعة الصينية التي تواصل "الانطلاق إلى الخارج" أصبحت "بطاقة ذهبية" تُمثل الصين في تعزيز التواصل والترابط حول العالم.

وبالنظر إلى السنوات الخمس المقبلة، يتطلع المواطنون إلى أن تواصل القطارات الفائقة السرعة انطلاقتها، حاملة "رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة الصينية"، لتضخّ نبضًا أقوى في شرايين الاقتصاد الوطني.