11 سبتمبر 2017 /شبكة الصين/ تعد جامعة الطيران المدني الصيني أكبر جامعات الطيران المدني في العالم، وتخرج 90% من الطيارين المدنيين الصينيين من هذه الجامعة.

تحتاج عملية تدريب الطيار إلى تكاليف عالية ووقت طويل، وعلى طلاب الجامعة مواصلة التدرب وجمع الخبرات لمدة 5 سنوات على الأقل إضافة إلى أربع سنوات من الدراسة الجامعية ليصبح كابتن، وخلال هذه العملية، هناك كثير من التدريب الدقيق والاختبار الصارم والمنافسة الشرسة.

استيقظ بو هوا يوي البالغ من العمر 23 عاما مبكرا كل صباح، جاء بو من مدينة تشنغدو حاضرة مقاطعة سيتشوان، وهو الآن طالب السنة الرابعة بجامعة الطيران المدني الصيني، ولديه أكثر من 190 ساعة طيران، وبعد بضعة أشهر، سينهي بو هوا يوي جميع التدريبات للطيران، وسيعمل في خطوط سيتشوان الجوية. في جامعة الطيران المدني الصيني، يوجد كثير من الطلاب مثله يتعلمون الطيران هناك.

وبدأ بو هوا يوي في الساعة السابعة في موقف الطائرات لفرع قوانغهان لجامعة الطيران المدني الصيني فحص وقود الطائرة والزعنفة الرأسية والجناحين الصغيرين في مؤخرة الطائرة، وتوقفت في موقف الطائرات أكثر من عشر طائرات تدريب، بينما شهد مدرج المطار هبوط وإقلاع الطائرات كل بضع دقائق، وخضع طلاب الجامعة الجدد لتدريب الطيران من خلال محاضرة حول هبوط وإقلاع الطيران وتشغيل طائرات التدريب حسب التعليمات، وبعد سنة ونصف من الدراسة النظرية، بدأ الطلاب الجدد التعامل مع أول طائرة حقيقية - سيسنا 172، وهي طائرة تدريب ذات أربعة مقاعد ومحرك واحد من صناعة شركة سيسنا في الولايات المتحدة، وقال بو هوا يوي إن على الطلاب الخضوع لتدريب الطيران لمدة 250 ساعة تشمل المراحل البسيطة والمتوسطة والمتقدمة، وبعد إكمال نحو 180 ساعة طيران في المرحلة البسيطة، يدخل الطلاب إلى المرحلة المتوسطة لتعلم تشغيل طائرة سيمينول الأمريكية الصنع ذات محركين، أما في المرحلة المتقدمة، ستستخدم طائرة التدريب المتقدمة CJ-1.

وقاد بو هوا يوي الذي قد أنهى المرحلتين البسيطة والمتوسطة طائرة التدريب المتقدمة CJ-1 في الساعة الثانية بعد ظهر، وقال بو إن المرحلة البسيطة هي المرحلة الأكثر صعوبة، خاصة إجراء الطيران في الصيف، لأن الطقس دائما متقلب، وعلى الطيارين الطلاب الانتباه لتدفق الهواء ومتابعة مسار الطائرة وارتفاعها وسرعتها عن كثب، مضيفا أنه لا يوجد في طائرة التدريب سيسنا 172 مكيف الهواء والنوافذ، وتجاوزت درجة الحرارة في القمرة 40 درجة مئوية، وبعد ساعتين من الطيران، لا يستطيع كثير منهم المشي بشكل طبيعي بعد الهبوط من الطائرة.

وأنهى بو هوا يوي التدريب في الساعة السادسة مساء، وعندما تحدث عن سبب اختياره تعلم الطيران، قال بو إنه كان يشاهد فيلما وثائقيا بالصدفة عندما كان تلميذا في الصف الثاني الثانوي، وكان مندهشا جدا بهذا الفيلم، ومنذ ذلك الوقت، تطلع إلى الطيران في السماء الزرقاء، واختار الطيران بعد الامتحان للالتحاق بالجامعة، وأشار بو هوا يوي إلى أنه مازال هناك مشوار طويل أمامه ليصبح كابتن، وبعد التخرج في الجامعة، عليه أن يكون ماهرا في قيادة طائرات بوينغ وإيرباص ليصبح مساعد طيار، ثم يحتاج إلى مزيد من الممارسة والخبرات ليصبح كابتن. على سبيل المثال، في شركة الصين للطيران، لتكون من طياري طائرة بوينغ 737 عليك أن تكمل 3000 ساعة من زمن الطيران ولتكون من طياري طائرة بوينغ 767 عليك أن تكمل 4000 ساعة من زمن الطيران.

مع التطور السريع لقطاع النقل الجوي في الصين، ارتفعت احتياجات البلاد إلى الطيارين ومن المتوقع أن تزداد رحلات الركاب في الصين خلال العقدين المقبلين أربع مرات لتصبح الصين أكبر دولة مصدرة للمسافرين في العالم. وبحلول عام 2020 سيشهد عدد طائرات النقل في الصين زيادة بواقع 1500 طائرة كما سيزداد عدد الطيارين والمساعدين بمقدار 4300 و11000 على التوالي.